作為新能源汽車的關鍵部件，動力電池近年來得到快速發展。但今年上半年，受國內疫情和國際局勢影響，動力電池產業出現短暫原材料價格波動現象，給產業發展帶來一定挑戰。
總體來看，動力電池產業正處于大規模發展和應用的重要關口，發展機遇遠大于挑戰。未來，仍要堅持技術創新引領，不斷研發新型電池產品，加強產業鏈的上下游協同，提高產業鏈供應鏈穩定性，推動我國動力電池產業早日邁進TWh時代。
最新數據顯示，截至今年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9GWh，保持全球領先。其中，車用動力電池方面，今年上半年裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。
在全球電池企業產量前十排位中，我國占據6席，分別是寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源，占比超過全球裝機量的50%。
寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上表示：“今年上半年，寧德時代全球市場份額達到了34%，產品已經覆蓋了全球55個國家和地區，累計出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池，我們正在為全球電動化貢獻更多智慧和力量。”
從技術產品來看，磷酸鐵鋰和三元電池技術仍然是市場主流，并且在不斷地優化和完善。與此同時，新體系電池和全固態電池等眾多新興技術研發和產業化的步伐也在加快。
“現在三元材料比容量大概為200mAh/g，如果能達到300mAh/g的話，成本就會降低30%。過去每十年能量密度就會翻一倍，我堅信，未來十年也會一樣，科研人員會不斷進行創新，開發出新體系。”孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀在“全球先進動力電池前瞻技術突破”專題論壇上稱。
中國科學院院士歐陽明高在2022世界動力電池大會上表示：“2021年動力電池的投資已超過萬億元，產能擴張到1000GWh；今年動力電池需求顯著提升，2025年中國動力電池出貨量有望進入TWh時代，產值也會進入萬億級別。”
我國動力電池產業正處于重要的戰略機遇期，動力電池不僅事關汽車產業轉型升級，還與經濟社會綠色低碳發展、碳達峰碳中和目標息息相關，如何推動我國動力電池產業高質量發展，成為當務之急。
比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮?？梢?，保障動力電池供應鏈安全穩定，已經成為汽車產業健康發展的重要基礎。
首先，要加強關鍵技術創新，提升電池產品性能，增強市場核心競爭力。據了解，廣汽集團已投入超300億元自研電池，海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術三大科技已進入規?；瘧?。另外，基于微晶技術的鐵鋰電池技術，將有效解決“性能均衡”的鋰電技術難題。
其次，要發展智能化安全防控技術，提升安全預警、事故調查等管理水平。動力電池和油車發動機一樣，迫切需要對電池開展定期維護和年檢。同時，還應加強遠程檢測和大數據的應用，對在用車輛及時預警，保障新能源汽車的行駛安全。
歐陽明高表示：“我們要真正實現新一代智能電池，要面向2030年實現動力電池從材料選擇、電池設計、制造、使用、回收的全鏈條智能化。”
再次，健全回收利用體系，支持拆解、再生等技術攻關和推廣應用，強化關鍵資源保障。截至今年6月底，我國已累計建成10171個新能源汽車動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。
“吉利科技集團布局電池回收、前驅體制造領域，已經形成了退役電池再生利用核心技術，已經建成了拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。”吉利控股集團董事長李書福如是說。
最后，由于動力電池產業鏈分布全球，需要深化國際交流合作，實現互利共贏發展。據悉，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等多家國內電池企業已在境外布局技術研發、礦產開采、生產工廠等業務。
長遠來看，世界各國均需要在資源開采提煉、電池技術研發、鋰鎳原材料交易市場管理等領域加強合作，建立全球統一的電池產品碳足跡核算方法和國際互認的碳足跡認證制度，讓汽車電動化應用成果惠及更多國家和人民。
來源 | 新能源汽車報
