一区二区三区免费在线,2021年韩国理论片在线看,曰本福利写真片视频在线,七七桃花综合在线影院

中文 | EN
充換結合:共存共贏(yíng)的充換電模式
時(shí)間:2022-07-18閱讀:13895

       依托于政策支持與技術(shù)革新,中國新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。中汽協(xié)發(fā)布數據顯示,2022年1-6月,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(cháng)1.2倍,市場(chǎng)占有率達到21.6%。

       與此同時(shí),新能源汽車(chē)充換電設施建設被納入新基建后,國家重視程度加大,在政策指導作用下,充換電行業(yè)實(shí)現了快速推進(jìn)。而將充電模式和換電模式的優(yōu)勢結合,也將成為解決新能源汽車(chē)補能問(wèn)題的關(guān)鍵。

 

1

基礎設施 建設加速

       2012年以來(lái),各部門(mén)積極出臺相關(guān)政策促進(jìn)新能源汽車(chē)充電樁在各領(lǐng)域的建設,工信部、發(fā)改委、住建部等部門(mén),以及各地政府相繼推出支持充電樁建設的指導政策。此后,我國充電樁基礎設施建設進(jìn)入高速發(fā)展階段。

       中國充電聯(lián)盟數據顯示,2022年1-6月,充電基礎設施增量為130.1萬(wàn)臺,樁車(chē)增量比為1:2,充電基礎設施建設能夠基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

       而在充電設施大規模建設的同時(shí),也帶來(lái)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級,云計算、大數據、人工智能等新技術(shù)、新模式開(kāi)始在充電樁建設中扮演越來(lái)越重要的角色。

       2020年,換電站首次作為“新基建”的重要組成部分,被寫(xiě)入政府工作報告后,行業(yè)內掀起一股“換電風(fēng)”,換電站建設如火如荼,換電模式也逐漸被行業(yè)認可。

       目前,換電設施建設同樣取得顯著(zhù)成效。中國充電聯(lián)盟數據顯示,截至2022年6月,聯(lián)盟內成員單位總計上報換電站1582座。省級行政區域內所擁有的換電站數量前十的分別為北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、河北省、福建省、湖北省。換電運營(yíng)商主要有蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源和杭州伯坦,分別運營(yíng)著(zhù)1024座、450座和108座換電站。

       在新基建的推進(jìn)下,新能源汽車(chē)充換電基礎設施建設得到了快速發(fā)展。隨著(zhù)基礎設施建設的不斷完善,大幅改善了新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中的便利性。從某種程度上而言,這也成為了我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的重要支撐力量。

2

充換電模式 各有千秋

       作為新能源汽車(chē)的兩種補能方式,充電模式和換電模式誰(shuí)更符合發(fā)展趨勢,始終是熱議的焦點(diǎn)。

       去年,特斯拉全球副總裁陶琳表示,換電模式主要適用于公共交通和運營(yíng)車(chē)輛,特斯拉堅信充電才是大規模民用最好的補能方式。蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)總監馬麟回應表示,蔚來(lái)補能體系的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)“可充可換可升級”的補能體系為用戶(hù)提供全場(chǎng)景補能方式,保障用戶(hù)全生命周期的利益。

       當然,僅從目前來(lái)看,充電模式的布局規模明顯更加廣泛,并且其具備的慢充和快充兩種方式,也解決了不同場(chǎng)景下,用戶(hù)對于充電的不同需求。

       其中,慢充方式具備了充電成本低、安裝成本低、延長(cháng)電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn),只是充電時(shí)間較長(cháng)。用戶(hù)可以在不急需用車(chē)時(shí),對車(chē)輛進(jìn)行充電。

       在快充方式中,充電時(shí)間得到大幅縮短,用戶(hù)可以在急需用車(chē)時(shí)使用。只是在快充方式下,對充電的安全性提出了更高的要求,并且長(cháng)時(shí)間快充對電池壽命會(huì )有一定影響。

       在換電模式下,換電站可以對電池進(jìn)行均衡、優(yōu)化,保證電池一致性,可有效延長(cháng)電池壽命,并且換電車(chē)型多采用車(chē)電分離、電池租賃模式,用戶(hù)也無(wú)需擔心電池壽命消耗。此外,換電模式還具有車(chē)輛單次換電時(shí)長(cháng)更短、用戶(hù)購車(chē)時(shí)無(wú)需承擔電池費用等優(yōu)勢。不過(guò),換電模式也并非十全十美。換電站建設成本高、兼容性差,是換電模式的短板。

       對此,中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)王子冬表示,換電模式既符合推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)模式創(chuàng )新的要求,又能解決純電動(dòng)汽車(chē)在普及過(guò)程中的難點(diǎn)問(wèn)題。雖然換電并非完美無(wú)缺,但它確實(shí)能夠解決一些原來(lái)充電解決不了的問(wèn)題。

 

3

充換結合 實(shí)現共存共贏(yíng)

       事實(shí)上,換電模式和充電模式不是“零和游戲”。對于兩種模式如何發(fā)展,王子冬表示,換電模式可以先從公共領(lǐng)域車(chē)輛開(kāi)始,如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)、清掃車(chē)等,待取得經(jīng)驗后再向私家車(chē)領(lǐng)域滲透。

       清華大學(xué)教授陳全世也表示,目前私家車(chē)輛要做換電很難,品牌車(chē)型不同、電壓制式不同,電池也不同,而出租公司、公交公司、運輸公司的營(yíng)運車(chē)輛都是統一設計。

       2021年,工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作的通知》,決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作。其中指出,鼓勵公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)。 

       而根據相關(guān)數據,自第333批新車(chē)公告中出現換電車(chē)型的名稱(chēng)后,至第346批新車(chē)公告,共有16家乘用車(chē)企業(yè)的22個(gè)換電車(chē)型品牌。其中,大部分品牌的換電產(chǎn)品均以租賃為主。

       新能源汽車(chē)補能體系并非是充電模式和換電模式二選一,充電和換電都有各自最佳的應用場(chǎng)景,在公共交通、運輸等細分領(lǐng)域,換電模式的好處和發(fā)展前景毋庸置疑,而在私人消費領(lǐng)域,充電或具備條件的換電都有較大的發(fā)展空間。

來(lái)源 | 新能源汽車(chē)報

 

     [ 返回 ]

版權所有© 廣東道氏技術(shù)股份有限公司 2010 保留一切權利 ICP備案號:粵ICP備07508450號 技術(shù)支持:鳳星科技